神戸の足場崩落事故 業者を捜索へ

NHK 4月4日 4時37分

神戸の足場崩落事故 業者を捜索へ
３日、神戸市中心部にあるビルの解体現場で、作業用の足場が崩れて通行人２人が重軽傷を負った事故で、警察は４日にも作業を請け負った会社を業務上過失傷害の疑いで捜索し、安全対策に問題がなかったか捜査を進める方針です。

３日午前１１時すぎ、神戸市中央区布引町の５階建てのビルの解体現場で、高さおよそ１５メートルの作業用の足場がビルの鉄骨などと共に崩れ、前の道路を通行していた２２歳の女性が足場の下敷きになって首の骨を折る大けがをしたほか、２０歳の男性１人が軽いけがをしました。
これまでの警察などの調べによりますと、現場では作業員が重機を使って鉄骨を引っ張る方法でビルの解体作業を進めていましたが、作業中に鉄骨が外れた弾みで足場ごと崩れ落ちたとみられるということです。
警察は作業を請け負った神戸市の２つの会社を、４日にも業務上過失傷害の疑いで捜索し、安全対策に問題がなかったか捜査を進める方針です。
また３日に引き続いて現場検証を行うとともに、会社の関係者から事情を聴いて事故の原因を詳しく調べることにしています。

【配信元】NPO法人 百人の会





死者が出なかったのは幸いです






日時に依っては



複数出ていてもおかしくない







故意にやったのではないのでしょうが



『単価』の影響があったとしたら







根本原因を考える必要があります













じゃあな


  

座礁したタグボート　串本港に陸揚げ　



【作業船の大型クレーンで、串本港に陸揚げされるタグボート（７日、和歌山県串本町串本で）】

47NEWS　2014年03月08日更新


和歌山県串本町津荷沖で昨年12月に座礁した韓国籍のタグボート（１６０トン）が７日、同町串本の串本港に陸揚げされた。同港で解体し、撤去する。

　タグボートの撤去作業は２月24日に始まり、３月１日に業者が船首と船尾にワイヤを掛け、座礁した浅瀬から作業船のクレーンでつり上げた。その後、沖で船体に残った油を除くなどしていた。

　７日午後１時半ごろ、タグボートをクレーンでつり上げた作業船が、別のタグボートにえい航されながら入港した。串本港に接岸した後、船体に残った海水を抜き、陸揚げした。作業は６時20分ごろまで続いた。今後は串本港で解体し、撤去する。解体作業に当たる業者によると、撤去には少なくとも10日間はかかるという。

　津荷沖で横倒しになっている地盤改良台船（長さ約70メートル、幅約30メートル）は、現場で解体作業が進んでおり、業者が３月末までの撤去を目指している。

【配信元】NPO法人 百人の会




この事故（事件かも・・・）



ほとんど報道がなかった









流れ出た重油



どんな被害がどれだけあったのか



補償はどうなったのか



一般市民には知らされない














じゃあな

  

ＪＲ川崎駅で回送電車が横倒し ２人けが

NHK 2月23日 11時06分

ＪＲ川崎駅で回送電車が横倒し ２人けが

２３日未明、川崎市のＪＲ川崎駅の構内で、回送電車と作業用の車両が衝突して、回送電車の１両目と２両目が脱線・横転し、乗っていた運転士と車掌の２人が頭などに軽いけがをしました。
この事故の影響で、ＪＲ京浜東北線は、事故から９時間近くたつ今も一部の区間で運転を見合わせています。

２３日午前１時すぎ、川崎市のＪＲ川崎駅の構内で、東京方面に向かう京浜東北線の北行きの線路を走っていた回送電車と、資材を運搬する作業用の車両が衝突しました。
この事故で、回送電車の１両目と２両目が脱線・横転し、ＪＲ東日本などによりますと、回送電車の３４歳の運転士と２５歳の車掌が頭などに軽いけがをしました。
事故を受けてＪＲ東日本横浜支社は２３日朝早く記者会見を開き、謝罪しました。
ＪＲによりますと、回送電車は横浜市の桜木町駅を出て東京の蒲田駅に向かい、ダイヤどおりに運行していました。
しかし、川崎駅の改良工事に使う資材を運搬する作業用の車両が、工事の予定時間前に線路に入っていたため、衝突したとみられるということです。
警察は、回送電車の運転士やＪＲの関係者などから事情を聞くなどして、原因を詳しく調べています。
また、国の運輸安全委員会も調査官２人を派遣し、事故の原因を調べています。
ＪＲでは事故現場に大型機械を運び込み、衝突した電車などを撤去したいとしていますが、作業がいつ終わるかの見通しは立ってないとしています。
ＪＲ東日本によりますと、この事故の影響で、ＪＲ京浜東北線は蒲田と鶴見の間で、北行き・南行きともに始発から運転を見合わせています。
このほかの区間では折り返し運転をしていますが、全線の復旧にはかなりの時間がかかる見通しだということです。
一方、同じ区間を並行して走るＪＲ東海道線は、ほぼ平常どおり運転しています。
また、川崎駅に乗り入れているＪＲ南武線は平常どおり運転しています。

【配信元】NPO法人 百人の会




工事計画に



「無理」は無かったのか



検証する必要があります








人材・資材不足の昨今



しかも年度末に施工する事自体



「無理」があるのだが・・・・・













じゃあな  

内閣府職員変死、韓国行きは事前申請済み　「捜査中」と菅長官　

msn産経ニュース　2014.2.3 12:38

　菅義偉官房長官は３日午前の記者会見で、内閣府の男性職員（３０）が北九州市沖で遺体で発見されたことについて「極めて痛ましく残念なことだ」と述べた。事件性の有無に関しては「捜査中でコメントは控える」と語った。

　菅氏の説明によると、この職員は米国留学中で、研究の一環として韓国での経済セミナーに参加するため、内閣府に７日から１２日までの韓国行きを事前申請し、承認されていた。

　遺体発見の第一報は１月２３日午後で、所轄の警察署から職員について照会を受けたという。



韓国で暗殺？された内閣府職員は高山直樹さんと判明か？

2014/02/02

　内閣府職員派遣の流れ(情報ソースURLあり)

　先日韓国に渡航していた内閣府職員が、九州沖でゴムボートに乗せられて漂流した変死体で発見された事件について、マスコミの発表しない新たな進展が。

以下にまとめていきます。

人事院月報平成２５年５月号の概要
http://www.jinji.go.jp/geppou/geppou_20130501.html

◆寄稿　行政官が海外の博士課程で研究するということ

…ミネソタ大学大学院（平成２４年度行政官長期在外研究員）

内閣府経済社会総合研究所研究官　髙山　直樹

平成２５年度歳出概算要求額明細表

内閣府所管(官房人事課（人事課）)
http://www.cao.go.jp/yosan/soshiki/h25/pdf/3.pdf

以下は高山さんの顔写真画像。





内閣府からミネソタ大学に留学している人は、高山さんしかいません。

①ゴムボートに乗ってる遺体発見は、１月１８日。
②海保が収容しようとしたが高波で落ちてしまい実際に収容したのは１月２０日。
③アサヒのスクープで表にでたのが１月３１日。 ゴムボートにはハングル文字。韓国のウオン札所持。 パスポートやキャリーバッグなどはあったのか、なかったのか公表されていない。
④解剖の結果、１月１３日以前には既に死亡していたという情報あり。 (どこかにあったと思うが見つからない。)

関わるとしたら、アメリカ・日本・韓国以外の国はまずありえない。日本はまだドロップできない。アメリカと日本はその国内における反日活動組織。

１月２０日以降、身元が判明した段階で米国・韓国に出国記録や入国記録を照会することは可能。但し、自殺ではなく何者かに殺害されたという証拠が必要。照会相手は、空港と航空会社。恐らくこれはやっていないだろう。

もし、１月１３日以前に死亡となると米国内で既に死亡していたか、会議開催日まで日本の家族に会うために日本に戻り、日本から韓国入りするという予定だったこともまだ否定できない。

米国から遺体を運ぶなんてのは、米軍の輸送機を使えば簡単な話。同じ単身赴任でも企業勤務者ならそこまで長期の休暇は絶対に取れない。せめて１月１８日の土曜日に一端日本に戻り、２０日の月曜日に韓国入りするぐらいが精一杯。内閣府に属しているといっても留学の身なら多少の融通はきくだろう。

日本に家族がいてアメリカ留学中だとしたら、事前に一旦日本に戻って家族にあうと考えないほうがおかしい。 パスポートと米国及び韓国及び日本への出国記録と入国記録を捜査しようとしなかったら不都合な真実が裏に潜んでる事件であることは１００％以上。 恐らく判っている死因すら公表しないのだから出てくるはずもないだろう。

どうですか？まず殺害されたであろう状況なのに、死因すら公表されない。名前ももちろん公表されない。

次いで、殺害場所が分からないために、日米韓の間で抹殺されようとしているように見えます。なんだか怖い事態に発展してきましたね。今後の情報が待たれます。




＜変死の内閣府職員に関する続報＞

2014-02-02 19:18:52

・高山直樹氏が殺害されたようです。

・確かに在日韓国人ですが、日本の政府のために仕事をしている人物のようです。

・韓国国内で殺害されたようです。

・殺害に関わったのは韓国政府の諜報員のようです。

・高山氏は韓国内で自分なりの情報を収集しようとしていたようです。

・しかし彼はいわゆるスパイ活動をしていたわけではありません。

・あくまでも会議に出席するための事前情報的なものを収集するつもりだったようです。

・そのために韓国政府関係者とコンタクトを取ったようです。

・それに対し、韓国側の人間が過剰反応をしたようです。

・従いまして真相はなかなか明らかになりません。

・何らかの形で韓国側か、日本側が発表しますがその内容は真実ではなさそうです。

・仮に、真相が究明されてその通り発表された場合は、国内世論がいきなり反韓一色になり、一方、韓国側は高山直樹氏を犯罪人と決め付けるなどまったく逆の発表をすると見られます。

・緊急事態発生のきっかけにもなりかねません。

・今のところ迷宮入りの事件になりそうです。

情報の整理のために、News.U.S.の主要部分を引用させていただきます。

内閣府からミネソタ大学に留学している人は、高山さんしかいません。

①ゴムボートに乗ってる遺体発見は、１月１８日。
②海保が収容しようとしたが高波で落ちてしまい実際に収容したのは１月２０日。
③アサヒのスクープで表にでたのが１月３１日。
　ゴムボートにはハングル文字。韓国のウオン札所持。
　パスポートやキャリーバッグなどはあったのか、なかったのか公表されていない。
④解剖の結果、１月１３日以前には既に死亡していたという情報あり。
　（どこかにあったと思うが見つからない。）

関わるとしたら、アメリカ・日本・韓国以外の国はまずありえない。日本はまだドロップできない。アメリカと日本はその国内における反日活動組織。

・１月２０日以降、身元が判明した段階で米国・韓国に出国記録や入国記録を照会することは可能。但し、自殺ではなく何者かに殺害されたという証拠が必要。照会相手は、空港と航空会社。恐らくこれはやっていないだろう。

・もし、１月１３日以前に死亡となると米国内で既に死亡していたか、会議開催日まで日本の家族に会うために日本に戻り、日本から韓国入りするという予定だったこともまだ否定できない。米国から遺体を運ぶなんてのは、米軍の輸送機を使えば簡単な話。

同じ単身赴任でも企業勤務者ならそこまで長期の休暇は絶対に取れない。せめて１月１８日の土曜日に一端日本に戻り、２０日の月曜日に韓国入りするぐらいが精一杯。内閣府に属しているといっても留学の身なら多少の融通はきくだろう。日本に家族がいてアメリカ留学中だとしたら、事前に一旦日本に戻って家族にあうと考えないほうがおかしい。

パスポートと米国及び韓国及び日本への出国記録と入国記録を捜査しようとしなかったら不都合な真実が裏に潜んでる事件であることは１００％以上。恐らく判っている死因すら公表しないのだから出てくるはずもないだろう。ちなみに高山という姓は、在日朝鮮・韓国人に多い。３０歳なら３世だろうが親が帰化してれば生まれたときから日本人。但し、思想的に今の北やクネはおかしいと思っている人も少なからずいる。

その通りだと思う。

殺害現場が日・米・韓のどれかすら分かりずらくされているプロ仕様。日本の公務員が連続的にピンポイントで殺害されていることに危機感を持たなければならない。

【配信元】NPO法人 百人の会




謎は



深まるばかりじゃ











じゃあな  

転覆から１３日…重油回収続く～和歌山・串本沖

和歌山県串本町沖で座礁した、韓国船籍の２隻の船から重油の流出が続いていて、串本海上保安署が回収作業を続けています。

今月１０日、千葉県から韓国に向かっていた海底の地盤を整備をする大型船と、それを曳航していたタグボートが、串本町沖で強風にあおられ相次いで座礁しました。

タグボートからは重油が流出。
さらに１９日の強風で、転覆した大型船からも重油の流出が始まりました。

これまでおよそ９，０００リットルの重油が流出したと見られていて、串本海上保安署は、海面に海水をまいて重油を分散処理したり、海岸に流れ着いた重油を布に吸着させて除去する作業を進めています。

２隻はともに韓国船籍で、船を移動させる業者探しが難航していて、撤去のめどは立っていないということです。

和歌山で座礁した韓国船籍が重油漏れ

(12/23 12:10)

ページ更新時間：2013年12月23日(月) 19時12分
【配信元】http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003358.shtml



水産資源は大丈夫か！？



どんだけ迷惑かけんねん！








ましてや



詫びるどころか



文句たれとる・・・












じゃあな